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鋼材有耐蝕性。因此，不銹鋼一般Cr（鉻）含量至少為10.5%。不銹鋼中還含有Ni、Ti、Mn、N、Nb、Mo、Si、Cu等元素。各產(chǎn)品由于用途的不同，其加工工藝和原料的品質(zhì)要求也不同。一般來說不銹鋼制品的不同，其要求原料厚度公差也各不相同，象二類餐具和保溫杯等，厚度公差一般要求較高，為-3~5%，而一類餐具厚度公差一般要求-5%，鋼管類要求-10%，賓館用冷柜用材厚度公差要求為-8%，經(jīng)銷商對厚度公差的要求一般在-4%~6%間。同時產(chǎn)品內(nèi)外銷的不同也會導(dǎo)致客戶對原料厚度公差要求的不同。一般出口產(chǎn)品客戶的厚度公差要求較高，而內(nèi)銷企業(yè)對厚度公差要求相對較低（大多出于成本方面考慮），部分客戶甚至要求-15%。

由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736—1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)的序幕。會士南懷仁是曾在1672年設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車給當時中國的皇帝，是一個65厘米長的玩具車，無法載人或司機，不確定設(shè)計的車輛后來是否制作成功，這可能是早設(shè)計的汽車。1769年，法國工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-JosephCugnot）制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車。

（2）依制品而變動的部分。共通部分可加以標準化或規(guī)格化，依制品而變動的部分是難以規(guī)格化。沖壓模具之構(gòu)成將依模具種類及構(gòu)成及相異，有順配置型構(gòu)造與逆配置型構(gòu)造二大類。前者是常使用的構(gòu)造，后者構(gòu)造主要用于引伸成形模具或配合特殊模具。模板之尺寸應(yīng)大于工作區(qū)域，并選擇標準模板尺寸。模板鎖緊螺絲之位置配置與模具種類及模板尺寸有關(guān)。其中單工程模具常使用鎖緊螺絲配置于四邊角，標準形式工作區(qū)域可廣大使用。長形之模具及連續(xù)模具常使用鎖緊螺絲配置于四邊角及中間位置。模板之厚度選擇與模具之構(gòu)造、沖壓加工種類、沖壓加工加工力、沖壓加工精度等有絕對關(guān)系。依據(jù)理論計算決定模具之厚度是困難的，一般上系由經(jīng)驗求得，設(shè)計使用的模板厚度種類宜盡量少。

[1]依據(jù)工字鋼國家標準GB/T工字鋼實際重量計算公式較為復(fù)雜。因GB/T中注明工字鋼截面中的邊端內(nèi)圓弧半徑(r1)與內(nèi)圓弧半徑(r)不作為交貨條件，結(jié)合生產(chǎn)流通中的工字鋼實際交貨狀態(tài)，給出此參考公式；[2]根據(jù)GB/T中給出的工字鋼截面面積計算公式：S=h*d+2*t*(b-d)+0.615(r2-r12)，精確的不銹鋼工字鋼理論重量(kg)=截面面積S(mm2)*長(m)*密度ρ(g/cm3)/1000。不銹鋼L型鋼參考公式：不銹鋼L型鋼重量(kg)=(長邊寬度(mm)*長邊厚度(mm)+(短邊寬度(mm)-長邊厚度(mm))*短邊厚度(mm))*長(m)*密度ρ(g/cm3)/1000；[1]依據(jù)L型鋼國家標準GB/TL型鋼實際重量計算公式較為復(fù)雜。

304L：與304相同特性，但低碳故更耐蝕、易熱處理，但機械性較差適用焊接及不易熱處理之產(chǎn)品。304N：與304相同特性，是一種含氮的不銹鋼，加氮是為了提高鋼的強度。較之304有更好的耐溫性，耐溫高達980℃。309S：具多量鉻、鎳，故耐熱、抗氧化性佳，產(chǎn)品如：熱交換器、鍋爐零組件、噴射引擎。高溫耐氧化性能優(yōu)秀，高使用溫度1200℃。繼304之后，第二個得到廣泛應(yīng)用的鋼種，主要用于食品工業(yè)、鐘表飾品、行業(yè)和外科手術(shù)器材，添加鉬元素使其獲得一種抗腐蝕的特殊結(jié)構(gòu)。由于較之304其具有更好的抗氯化物腐蝕能力因而也作“船用鋼”來使用。SS316則通常用于核燃料回收裝置。18/10級不銹鋼通常也符合這個應(yīng)用級別。

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