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鍛壓工藝是將坯料加熱至奧氏體區域，使其有良好的塑性和低的抗變形性能，在施加外力的情況下改變其尺寸、結構、力學性能的加工方法。在這里可以知道，鍛壓是碳鋼在完全奧氏體化的情況下，其塑性好，有較低的抗變形能力。因此，要使其完全奧氏體化，其溫度控制合理，才能夠達到要求。從圖看線線3，分別代表的是亞共析鋼、過共析鋼組織隨溫度變化其性能會改變的情況。當亞共析鋼加熱到727℃時，P開始向A轉變。當繼續加熱至GS的交點a時，F完全轉變成A了。此時，塑性變形能力較好，抗變形能力小。溫度繼續上升，其塑性變形會有提高，但是溫度過高，施加壓力過程中，會使坯料表面產生加工硬化，同時會伴隨有脫碳現象。因此，一般將始鍛溫度控制在固相線以下200℃左右。

用來提高鋼的強度、韌性和淬透性。這類鋼通常要經過熱處理(如調質處理、表面硬化處理)后使用。主要包括常用的合金結構鋼和合金彈簧鋼兩大類，其中包括調質處理的合金鋼、表面硬化處理的合金鋼(滲碳鋼、氮化鋼、表面高頻淬火鋼等)、冷塑性成型用合金鋼(冷頂鍛用鋼、冷擠壓用鋼等)。按化學成分基本組成系列可分為Mn系鋼、SiMn系鋼、Cr系鋼、CrMo系鋼、CrNiMo系鋼、Nj系鋼、B系鋼等。合金結構鋼的含碳量wc比碳素結構鋼低一些，一般在0．15%一0．50%的范圍內。除含碳外，還含有一種或幾種合金元素，如硅、錳、釩、鈦、硼及鎳、鉻、鉬等。合金結構鋼易于淬硬和不易變形或開裂，便于熱處理改善鋼的性能。合金結構鋼廣泛用于制造汽車、拖拉機、船舶、汽輪機、重型機床的各種傳動件和緊固件。

這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年（1885年），視為汽車誕生年。1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，并發出隆隆的噪聲，而且頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆·戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置。

如組合沖模、薄板沖模、聚氨酯橡膠模、低熔點合金模、鋅合金模、超塑性合金模等。模具已開始采用計算機輔助設計(CAD)，即通過以計算機為中心的一整套系統對模具進行優化設計。這是模具設計的發展方向。模具制造按結構特點，分為平面的沖裁模和具有空間的型腔模。沖裁模利用凸模與凹模的尺寸精確配合，有的甚至是無間隙配合。其他鍛模如冷擠壓模、壓鑄模、粉末冶金模、塑料模、橡膠模等都屬于型腔模，用于成形立體形狀的工件。型腔模在長、寬、高3個方向都有尺寸要求，形狀復雜，制造困難。模具生產一般為單件、小批生產，制造要求嚴格、精確，多采用精密的加工設備和測量裝置。平面沖裁模可用電火花加工初成形，再用成形磨削，坐標磨削等方法進一步提高精度。

耐點腐蝕及縫隙腐蝕的原因尚不完全清楚，但大量實驗已指出，鉬的作用僅當鋼中含有較高量的鉻時才有效，鉬主要是強化鋼中鉻的耐蝕作用，與此同時，鉬形成鉬酸鹽后的緩沖作用也已為實驗所證實，在耐高濃氯化物的應力腐蝕方面，雖然一此實驗指同。3#以下的鉬對奧氏體不銹鋼的耐應力腐蝕性能有害，但是由于常見鉻鎳奧氏體不銹鋼多在含有微量氯化物及飽和氧的水介質中使用，其應力腐蝕又以點腐蝕為起源，因此含鉬的鉻鎳鉬奧氏體不銹鋼由于耐點腐蝕性能較高，所以在實際應用中常常比不含鉬鋼具有更好的耐氯化物應力腐蝕性能。我國不銹鋼產業發展進步較晚，建國以來到改革開放前，我國不銹鋼的需求主要是以工業和國防尖端使用為主。改革開放后，國民經濟的快速發展。

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