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需要指出，在高溫高壓水中的一些條件下，鎳含量的提高導致鋼和合金的晶間型應力腐蝕敏感性增加，但是這種不利作用會由于鋼及合金中鉻含量的提高而獲得減輕或受到抑制.隨磁卡奧氏體不銹鋼中鎳含量的提高，其產生晶間腐蝕的臨界碳含量降低，即鋼的晶間腐蝕敏感性增加，至于對奧氏體不銹鋼耐點腐蝕及縫隙腐蝕的性能，鎳的作用并不顯著，此外，鎳還提高奧氏體不銹鋼的高溫抗氧化性能，這主要與鎳改善了鉻的氧化膜的成分，結構和性能降低，并且鎳含量越高越有害，這主要是由于鋼中晶界處低熔點硫化鎳所致，一般來說，簡單的鉻鎳（及鉻錳氮）奧氏體不銹鋼僅用于要求不銹性和耐氧化性介質（比如等）的使用條件下，鉬作為奧氏體不銹鋼中的重要合金元素加入到鋼中使其使用范圍進一步擴大。

②大幅度減少審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業。現如今，我國已經有自主汽車品牌，如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等，汽車的品質也有了很大的提高汽車配件（autoparts）是構成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多。

這一階段的特點為建設工作是在原蘇聯的全面援助下進行的，產品由蘇聯引進，工藝流程由蘇聯設計，主要設備由蘇聯提供，連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。第一汽車制造廠的設計能力為年生產汽車3萬輛，產品是載重4t的載貨汽車和相應的越野車。第一汽車制造廠于1953年奠基，1956年從第一汽車制造廠流水裝配線上開出第一臺“解放牌”汽車。1958年生產汽車16000輛。1958～1984年是中國汽車產業的第二階段。1958年左右，中蘇關系惡化。中國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除第一汽車制造廠外。

NZ1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星作為乘用車的標志，著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。Volkswagen大眾汽車公司的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品－－。FORD福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。人們總以為藍白標志是螺旋槳。

中國生產和使用多的是含碳量在0.20%左右的A3鋼（甲類3號鋼）﹐主要用于工程結構。有的碳素結構鋼還添加微量的鋁或鈮（或其它碳化物形成元素）形成氮化物或碳化物微粒﹐以限制晶粒長大﹐使鋼強化﹐節約鋼材。在中國和某些國家﹐為適應專業用鋼的特殊要求﹐對普通碳素結構鋼的化學成分和性能進行調整﹐從而發展了一系列普通碳素結構鋼的專業用鋼（如橋梁﹑建筑﹑鋼筋﹑壓力容器用鋼等）。2）0.25～0.60%C為中碳鋼﹐多在調質狀態下使用﹐制作機械制造工業的零件。3）大于0.6%C為高碳鋼﹐多用于制造彈簧﹑齒輪﹑軋輥等﹐根據含錳量的不同﹐又可分為普通含錳量（0.25～0.8%）和較高含錳量（0.7～1.0%和0.9～1.2%）兩鋼組。

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